在國內其他行業(yè)已經(jīng)出臺了相關經(jīng)營合同標準的情況下，汽車行業(yè)的經(jīng)營活動在這方面卻遲遲得不到統(tǒng)一的規(guī)范。

　　2005年4月1日，《汽車品牌銷售管理實施辦法》(以下簡稱《辦法》)正式實施，為整頓中國汽車流通領域翻開了新篇章。目前，另一項以《辦法》為依據(jù)，即本報此前所報道的由國家相關部門委托中國汽車流通協(xié)會起草的《汽車品牌經(jīng)銷商授權經(jīng)營合同標準》(以下簡稱《標準》)也即將出臺。

　　日前，記者通過其他渠道拿到了這份標準草案的電子版，并就有關問題請業(yè)內專家進行了解讀。相關業(yè)內專家認為，作為《辦法》的補充和完善，此次由流通協(xié)會受委托擬訂的《標準》(草案)進一步平衡了汽車供應商和經(jīng)銷商之間的關系，在授權期限、人事管理、業(yè)務流程、品牌推廣等方面作出了規(guī)范。

　　首先，在授權期限上，由于目前汽車供應商和經(jīng)銷商之間的合同通常是一年一簽，但對于經(jīng)銷商動輒上千萬資金投入，投資規(guī)模巨大的品牌經(jīng)銷店建設來說，這個時限對汽車供應商的實際約束力明顯小于經(jīng)銷商。由于經(jīng)銷商隨時可能面臨被取消經(jīng)營權的境遇，所以不得不被動接受汽車供應商和經(jīng)銷商之間存在部分不平等關系的現(xiàn)狀。而《標準》(草案)明確指出，在汽車供應商和經(jīng)銷商之間的授權關系中，授權期限為三年。另外，汽車供應商在經(jīng)銷商授權區(qū)域內增加同品牌授權經(jīng)銷商，應經(jīng)經(jīng)銷商所在地汽車流通行業(yè)協(xié)會(商會)依據(jù)該區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展水平、消費水平、市場需求等狀況評估認可，且新增加的同品牌授權經(jīng)銷商與經(jīng)銷商經(jīng)營設施的距離不低于15公里。

　　其次，在人事任免上，《標準》(草案)明確表示，汽車供應商有權依據(jù)我國相關的法律法規(guī)建立經(jīng)銷商的整車銷售和售后服務的業(yè)務規(guī)范，但不得干涉經(jīng)銷商的人力資源、經(jīng)營、財務等企業(yè)管理活動，汽車供應商不得直接或間接持有經(jīng)銷商的股權(上市公司流通股權除外)。而經(jīng)銷商則應執(zhí)行汽車供應商的整車銷售和售后服務的業(yè)務規(guī)范，合理配置人力資源，自主開展日常經(jīng)營管理工作。再次，在業(yè)務流程中，在每年的規(guī)定時間，經(jīng)銷商依據(jù)授權區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展狀況、經(jīng)銷商數(shù)量、市場實際狀況等，向汽車供應商提交下一年度經(jīng)銷商的整車銷售預測計劃，但該銷售預測計劃不作為經(jīng)銷商向汽車供應商訂購整車的依據(jù)。且汽車供應商不得向經(jīng)銷商硬性搭售經(jīng)銷商訂單以外的產品。

　　《標準》(草案)還規(guī)定，汽車供應商不得以任何理由要求經(jīng)銷商承擔品牌推廣的相關費用，且因為產品缺陷造成的損失及相關費用將由汽車供應商自己承擔。

　　另外對于此前廣受業(yè)界關注的經(jīng)銷商價格聯(lián)盟，《標準》(草案)中明確指出：“經(jīng)銷商不得與其他經(jīng)銷商建立價格聯(lián)盟，損害消費者權益。”